Скакуны вы мои…

Не так давно в Беларуси состоялось открытие мотосезона. Железных коней вывели из «стойла»… И всего через несколько дней после этого произошло сразу 3 ДТП со смертельным исходом. Двое мотоциклистов погибли, еще один сбил насмерть родного брата, а сам получил очень серьезные травмы. В двух случаях мотоциклом управляли люди, которые не имели прав.

По статистике ГАИ, в 2005 году по вине мотоциклистов совершено 639 ДТП, в которых погибли 109 человек, 696 ранены. В 2006-м таких происшествий было 557 (85 смертей и 620 раненых), в 2007-м – 380 ДТП (49 погибли, 410 ранены), в 2008-м – 332 (50 погибших, 351 раненый). В прошлом году произошло 274 ДТП этой категории (40 погибших и 291 раненый). И пусть цифры говорят о снижении, но многим по-прежнему очень уж хочется прокатиться с ветерком, не отягощая свою голову ни мыслями о безопасности, ни защитными шлемами.

Однако далеко не каждый, вооружившись шлемом, может садиться за руль мотоцикла. Порой люди забывают и о возрастном цензе. Мол, машина – это серьезно, а мотоцикл – просто покатушки. Действительно, это не джип, не минивэн и не самосвал. Мотоциклу часто выпадает роль как бы вспомогательного транспорта или это просто хобби.

Увлечение увлечением, а до 16 лет на дороге за рулем такого вида транспорта появляться нельзя. К тому же надо иметь страховку, водительское удостоверение категории «А». Мотоцикл должен быть технически исправен и зарегистрирован в ГАИ. Отсутствие всех необходимых документов может вылиться в немалую копеечку. Как сообщили корреспонденту БЕЛТА в Госавтоинспекции, за управление без прав предусмотрен штраф от пяти до двадцати базовых величин (в настоящее время одна базовая величина составляет Br35 тыс.). Незарегистрированный мотоцикл может обойтись в две базовые. Аналогичный штраф налагается за непрохождение техосмотра. Если же у вас нет договора обязательного страхования гражданской ответственности, готовьте пять базовых величин. Так что лучше оформить все документы.

Возвращаясь к теме безопасности, напомним, что в застегнутом мотошлеме должен быть не только водитель, но и пассажир. И за нарушение этого правила тоже положено финансовое наказание – до одной базовой величины. Кстати, и для пассажира существует возрастное ограничение. Если в мотоколяску ребенок еще может сесть, то уже на заднем сидении ему находиться не положено пока не исполнится 12 лет.

Двигаться на мотоцикле нужно с постоянно включенным ближним светом фар. Желательно, конечно, кроме уже упомянутого шлема, иметь другую специальную экипировку. Это позволит избежать телесных повреждений при падении. От ссадин спасает в том числе кожаная одежда, мода на которую у мотоциклистов появилась именно для большей безопасности. Однако к темной кожаной куртке нужно обязательно добавить какой-то яркий элемент, что поможет сделать мотоциклиста заметней.

Но самый основной фактор, влияющий на безопасность, естественно, не одежда, а навыки вождения. Прежде всего нужно уметь правильно тормозить. Особенно это касается экстренного торможения. Сотрудники ГАИ советуют учиться этому постепенно.

Вообще мотоциклист должен понимать, что он едет не на фуре, которую все увидят практически при любом раскладе. Нужно стараться быть заметным. И не надо ехать только по краю полосы. Мотоцикл – не велосипед и может использовать всю ширину дороги.

Несмотря на то, что на мототранспорте обзор намного лучше, чем в машине, нужно не забывать чистить стекло, если оно есть. И, конечно, необходимо почаще протирать «забрало» шлема. При плохой погоде или в темное время суток желательно обозначить себя светоотражающими элементами. Это поможет водителю, двигающемуся позади, правильно оценить дистанцию до вашего мотоцикла.

Еще одна из проблем немалой части всадников железных коней – романтика большой скорости. Наверное, таким водителям нужно не сдавать экзамены на категорию «А», а получать лицензию пилота. На дороге они могут вести себя непредсказуемо и провоцировать ДТП, думая, будто мотоцикл – это самый маневренный транспорт. Но некоторым романтикам одной только скорости не хватает, нужен еще и допинг. Мне на всю жизнь запомнился перебинтованный человек, который говорил по телефону-автомату: «На свадьбе дали на «Яве» покататься. Ну, а впереди дерево было… Да ничего, гипс вот наложили… Сколько мы там выпили?..». Сколько они там выпили, история умалчивает, но для этого парня застолье могло стать последним в жизни. К тому же за управление мотоциклом в нетрезвом виде грозит не только штраф от 15 до 35 базовых, а также лишение прав на 3 года. Эти санкции накладываются и за передачу управления пьяному или отказ от освидетельствования.

О правилах дорожного движения можно говорить еще очень много, но все же вернемся к техническим аспектам. Как сообщили корреспонденту БЕЛТА в УП «Белтехосмотр», конкретный мотоцикл должен соответствовать требованиям завода-изготовителя. То есть нужно, чтобы в конструкции были все элементы, которые изначально присущи этой модели. В принципе, мотоциклы не подвергаются такому глубокому тюнингу, как автомобили. Обычно внешне все достаточно скромно. Но некоторые владельцы вносят недопустимые коррективы. Например, для увеличения мощностных характеристик ставятся не те воздушные фильтры. Необходимо этого избегать. Нужно уделять большое внимание и рулевому управлению. Также немаловажна световая сигнализация. Когда она неисправна, и так малозаметный мотоцикл увидеть будет еще труднее. К сожалению, об этом думают далеко не все. Даже на гостехосмотр некоторые приезжают с неисправным световым сигналом поворота.

Но, пожалуй, самый основной узел с точки зрения безопасности – тормозная система. Конструкторы все больше внедряют в свои модели гидравлические тормоза. Практика показала, что они эффективнее механических. Раньше тормозная система тестировалась исключительно дорожным способом: на специальной площадке мотоцикл разгоняли до определенной скорости и следили за тем, как работают тормоза. Но это достаточно субъективная оценка. Нынче в Минске систему можно протестировать на специальном стенде для проверки тормозного усилия. На каждый тормоз уходит от 10 до 15 минут. На это стоит потратить время, чтобы потом в запасе были секунды, которые спасут вам жизнь.

Мотоцикл занимает главенствующее место в условной иерархии двухколесных транспортных средств. Но мопедов и велосипедов на наших дорогах тоже хватает. В народе к ним относятся еще более легкомысленно. Некоторые считают, что на «великах» должен быть более-менее отцентрирован руль, натянута цепь, да колеса подкачаны. И все – можно в путь. Можно то можно, но разве только во дворе. На проезжую часть с такими представлениями лучше не соваться. Уже давно прошли те времена, когда машин было мало и можно было утром рассекать по практически пустым магистралям города.

По требованиям ПДД у велосипеда спереди должен быть белый, а сзади красный катафот. На колеса нужно прикрепить оранжевые светоотражатели. На руле необходимо иметь зеркало заднего вида и звонок. В темное время суток должны гореть фонари: красный (сзади) и белый (спереди). Вообще лучше воздержаться от поездок, когда стемнеет. Даже если велосипедист сам хорошо ориентируется ночью, это не значит, что его будут замечать водители. В любом случае велосипедисту всегда лучше надевать яркую одежду со световозвращающими элементами. Также рекомендуется ездить в специальном шлеме и темных очках, когда солнце светит особенно ярко. Нельзя слушать плеер или радио в наушниках. Это отвлекает внимание велосипедиста, как и любого другого водителя. Любому велосипедисту нужно уметь правильно подавать сигналы рукой при повороте, торможении и остановке. Недопустимо ездить на велосипеде вдвоем, если он не предназначен для этого. Маленьких детей до семи лет перевозить можно в любом случае, но только в специальном сидении, которое обычно продается отдельно.

Кстати, вдвоем нельзя ездить и на таком двухколесном транспорте, как мопед (скутер). Не зря популярную некогда «Тулу-200″ прозвали «табуреткой». По большому счету, любой скутер – табуретка на колесах. Однако многие скутеристы этого не понимают и продолжают возить пассажиров. В сельской местности подростки умудряются передвигаться на «табуретках» даже втроем. И пускай они все будут в шлемах (кстати, для мопедов это обязательное условие), все равно такое поведение опасно и противоречит правилам дорожного движения. Нужно ездить только одному и с включенным ближним светом. Кстати, эти и другие нормы, прописанные в ПДД, совсем скоро водители скутеров будут обязаны знать назубок. Уже нынешним летом в Беларуси планируется ввести новую подкатегорию прав «АМ». Она как раз и предназначена для водителей мопедов. Так что лучше начинать учить правила дорожного движения прямо сейчас.

Как мотоциклистам, так и водителям велосипедов и скутеров нужно помнить о возрастном цензе. До 16 лет нельзя управлять мопедом, а до 14 лет запрещается двигаться по проезжей части на велосипеде. Кроме того, за нарушения ПДД на велосипедистов и скутеристов может быть наложен штраф – от одной до трех базовых величин. И еще. Если почти все велосипедисты знают, что нужно двигаться не дальше одного метра от края дороги, то водители скутеров нередко заезжают на середину и даже на встречную полосу. Не так давно в Каменецком районе на загородной автодороге молодой человек ехал на скутере без мотошлема. При обгоне автобуса произошло столкновение скутера со встречной легковушкой. Водитель скутера погиб на месте.

Госавтоинспекция Беларуси 30 апреля проводит по всей стране единый день безопасности дорожного движения под девизом «Колес меньше – опасности больше!». В это время будет уделено внимание всем водителям двухколесного транспорта. В ГАИ надеются, что все они прислушаются к рекомендациям дорожной милиции и серьезно отнесутся к своей безопасности. С другой стороны водителям более крупного транспорта необходимо также быть внимательными и уважать «двухколесных» собратьев. Дорога – не место для разборок, дорога – это жизнь.

Василий МАЛАШЕНКОВ,
БЕЛТА