Об авиационных и космических предприятиях России
Рекорд России по количеству авиакомпаний – более 400 – по мнению специалистов достаточно «печальный», так как большинство авиапредприятий обладает лишь двумя-тремя исправными самолетами и находится на грани банкротства. Авиакомпаний международного класса в России только две – «Аэрофлот» и «Трансаэро». Cозданная пять лет назад и ставшая одной из самых преуспевающих и рентабельных в мире, «Трансаэро» ежегодно удваивает объемы перевозок. Используя авиалайнеры типа «Боинг», она сумела доказать, что может обслуживать клиентов не хуже, а порой и лучше, чем западные компании. Конкуренция оказала благоприятное воздействие и на «Аэрофлот», который в последнее время заметно повысил качество обслуживания, констатируют эксперты. Тем не менее, обе компании испытывают финансовые трудности: в России самый высокий в Европе уровень налогообложения авиаперевозчиков, а цены на топливо в два раза выше, чем в Париже и Лондоне. В этих условиях «Аэрофлот» и «Трансаэро» решили преодолевать экономические трудности совместными усилиями: впервые в истории авиабизнеса РФ две конкурирующие компании подписали меморандум о сотрудничестве, воспринятый большинством специалистов как положительный шаг, аналогичный по своему значению соглашению, заключенному не так давно двумя крупнейшими авиакомпаниями США и Великобритании. Однако поводов для оптимизма не так уж много, поскольку для выживания авиакомпаний необходима поддержка государства, практически отсутствующая в России.
Достаточно прочное финансовое положение корпорации «Як» позволяет ей приобрести контрольный пакет акций голландского авиастроительного концерна «Фоккер», объявившего в марте текущего года о своем банкротстве. Главной причиной, побудившей руководство корпорации «Як» принять участие в приобретении «Фоккера», явилась необходимость быстрейшего интегрирования в мировую авиационную промышленность. Это позволит существенно загрузить российские серийные авиазаводы, во-первых, за счет изготовления агрегатов самолетов «Фоккер», производимых сейчас в других странах, и, во-вторых, за счет продвижения российских самолетов на мировой рынок. Такой подход полностью соответствует основополагающим принципам экономической реформы России – развитию промышленности в условиях открытого технологического пространства и интеграции в мировую экономику.
По предварительным подсчетам, покупка «Фоккера» обойдется в 216 млн. долларов. Эта сумма может быть предоставлена западными банками под гарантии Правительства РФ. По мнению представителей корпорации «Як», стоимость производства самолетов «Фоккер» в РФ будет на 25 процентов ниже, чем в Западной Европе. Сделка может состояться, если российская фирма докажет наличие у нее заказов на производство самолетов. По словам представителя концерна «Фоккер» Штайна, на долю «Фоккера» приходится около трети мирового рынка ближнемагистральных самолетов. Вице-президент корпорации «Як» Гуртовой полагает, что сделка о приобретении концерна «Фоккер» может быть заключена до конца этого года. В то же время российская сторона пока не представила четко сформулированного и сопровождаемого финансовыми гарантиями предложения о покупке концерна.
Тем временем, южнокорейский концерн «Самсунг» провел в Гааге переговоры с рядом должностных лиц министерства экономики, а также с членами попечительского совета потерпевшей банкротство авиастроительной компании относительно ее приобретения. Как сообщается в местной печати, переговоры проходили в обстановке секретности, но стало известно, что «Самсунг» «весьма серьезно заинтересован» в приобретении всех филиалов «Фоккера». Переговоры будут продолжены в самое ближайшее время.
После приобретения «Фоккера», в том числе «Фоккер Эркрафт» – убыточного предприятия концерна, которое, собственно, и занимается авиастроением, «Самсунг» намерен сохранить в Нидерландах производство самолетов «Фоккер-70″ и «Фоккер-100″, а также приступить в Южной Корее к созданию более крупного самолета «Ф-130″.
В голландской печати пока ничего не сообщается о том, на какой стадии находятся переговоры с нашей российской фирмой. Но, судя по всему, «Самсунг» может составить серьезную конкуренцию россиянам и будет стремиться опередить их.
Скоро АО ОКБ «Сухой» начнет выпуск истребителей четвертого и пятого поколений, которые, возможно, будут экспортироваться в страны ЮВА, которые Россия рассматривает в качестве главного рынка сбыта авиационной продукции. Российские экспортеры расширяют круг покупателей, включив в него Индию и ряд стран Латинской Америки. Российское АО «Авиастар» приступает к созданию центра сборки и продажи пассажирских самолетов на Тайване. Компания надеется на открытие в скором времени авиалинии между Тайванем и КНР, на которой может быть использован высококачественный и недорогой самолет Ту-204.
Россия выставила на международном аэрокосмическом салоне в Фарнборо новейшие образцы в большинстве классов военной и гражданской авиационной техники. Российский истребитель Су-37, боевой вертолет Ка-50 «Черная акула» и тренировочный самолет МиГ-АТ стали жемчужинами этой выставки по мнению министра оборонной промышленности РФ Зиновия Пака, возглавлявшего на выставке российскую делегацию.
В «Фарнборо-96″, организованном Обществом британских аэрокосмических компаний при активном содействии министерства обороны Великобритании, участвовали 1164 фирмы из 60 стран мира, в том числе около 30 российских предприятий.
Несмотря на сложную экономическую ситуацию в военно-промышленном комплексе, Россия пытается расширять свое участие на подобных мировых выставках, которые помогают предприятиям ВПК находить партнеров и продвигать свою продукцию на мировые авиарынки.
Генеральный директор «ОКБ Сухого» Михаил Симонов убежден в том, что за счет таких международных выставок российским оборонным компаниям удастся заключать важные контракты.
Что касается проблем российской космонавтики, то западные специалисты считают, что со времени распада СССР космическая программа РФ существует лишь благодаря помощи США. Резко сокращены государственные субсидии космонавтике, деньги выплачивают с большими задержками, что приводит к промедлениям в строительстве ракет и вынуждает космонавтов задерживаться на орбите. В то же время эта «дезорганизация» не сказывается на качестве полетов, отмечают наблюдатели. Российское космическое агентство специализируется теперь на коммерческой деятельности, организуя платные полеты для западных астронавтов. Так, полет француженки Деэ принес Москве около 82 млн. франков.
Сокращение бюджетных ассигнований на космонавтику в разных странах подталкивает бывших соперников по «холодной войне» к сотрудничеству. Так, Российское космическое агентство и Государственный научно-технический ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс» (Самара) заключили с французскими фирмами «Аэроспасьяль» и «Арианспейс» договор о создании АО по коммерческому запуску ракет-носителей семейства «Союз» с космодромов Байконур и Плесецк. Создание АО позволит привлечь дополнительные инвестиции в российскую космическую отрасль и стабилизировать производство «Союзов». В случае успешной реализации проекта французская сторона планирует инвестировать средства в модернизацию ряда объектов наземной инфраструктуры Байконура. Создание АО стало ответом Франции на решение США использовать технологию российского ракетоносителя «Протон». По мнению министра-делегата по вопросам почты, телекоммуникаций и освоению космоса Франции Фийона, это соглашение имеет важное политическое, коммерческое и промышленное значение для Франции, поскольку предусматривает, в частности, вывод на орбиту 450 малых спутников к 2005 году. Предположительно, совместная российско-французская коммерческая эксплуатация «Союза» в итоге приведет к широкому участию европейских стран в российской космической программе. «Если бы мы не сделали такого предложения России, не сомневаюсь, это сделали бы американцы», – заявил Фийон.
Фирма «Космос – Земля» пытается решить финансовые проблемы за счет коммерческой эксплуатации корпуса космического корабля многоразового использования «Буран», переоборудовав его в развлекательный аттракцион в Парке культуры и отдыха им. Горького в Москве. На создание космического «челнока» СССР затратил более 10 млрд. долларов, теперь же фирма «Космос – Земля» надеется окупить свои затраты продажей билетов на аттракцион стоимостью 35 долларов каждый .